Մեքենայի ինտերիերը կազմված է բազմաթիվ բաղադրիչներից, հատկապես էլեկտրաֆիկացումից հետո: Լարման հարթակի նպատակն է համապատասխանեցնել տարբեր մասերի էներգիայի կարիքները: Որոշ մասեր պահանջում են համեմատաբար ցածր լարում, ինչպիսիք են թափքի էլեկտրոնիկան, զվարճանքի սարքավորումները, կառավարիչները և այլն (սովորաբար 12 Վ լարման հարթակի էլեկտրամատակարարում), իսկ որոշները՝ համեմատաբար ցածր լարում:բարձր լարում, ինչպիսիք են մարտկոցային համակարգերը, բարձր լարման շարժիչային համակարգերը, լիցքավորման համակարգերը և այլն (400V/800V), ուստի կա բարձր լարման և ցածր լարման հարթակ։
Այնուհետև պարզաբանեք 800 Վ-ի և գերարագ լիցքավորման միջև եղած կապը. մաքուր էլեկտրական ուղևորատար մեքենան ընդհանուր առմամբ մոտ 400 Վ մարտկոցային համակարգ է, համապատասխան շարժիչը, պարագաները, բարձր լարման մալուխը նույնպես նույն լարման մակարդակն ունեն, եթե համակարգի լարումը մեծանում է, դա նշանակում է, որ նույն հզորության պահանջարկի դեպքում հոսանքը կարող է կիսով չափ կրճատվել, ամբողջ համակարգի կորուստը փոքրանում է, ջերմությունը նվազում է, բայց նաև թեթևությունը մեծապես նպաստում է մեքենայի աշխատանքին։
Իրականում, արագ լիցքավորումը ուղղակիորեն կապված չէ 800 Վ-ի հետ, հիմնականում այն պատճառով, որ մարտկոցի լիցքավորման արագությունն ավելի բարձր է, ինչը թույլ է տալիս ավելի մեծ հզորությամբ լիցքավորում, որն ինքնին կապ չունի 800 Վ-ի հետ, ինչպես Tesla-ի 400 Վ հարթակում, բայց այն կարող է նաև հասնել գերարագ լիցքավորման բարձր հոսանքի տեսքով: Սակայն 800 Վ-ն բարձր հզորության լիցքավորման հասնելու համար լավ հիմք է ապահովում, քանի որ նույն 360 կՎտ լիցքավորման հզորության հասնելու համար 800 Վ տեսության մեջ անհրաժեշտ է ընդամենը 450 Ա հոսանք, եթե դա 400 Վ է, ապա անհրաժեշտ է 900 Ա հոսանք, իսկ մարդատար մեքենաների համար ներկայիս տեխնիկական պայմաններում 900 Ա-ն գրեթե անհնար է: Հետևաբար, ավելի խելամիտ է 800 Վ-ն և գերարագ լիցքավորումը միասին կապել, որը կոչվում է 800 Վ գերարագ լիցքավորման տեխնոլոգիական հարթակ:
Ներկայումս կան երեք տեսակիբարձր լարմանՀամակարգային ճարտարապետություններ, որոնք, ինչպես սպասվում է, կապահովեն բարձր հզորության արագ լիցքավորում, և լիարժեք բարձր լարման համակարգը, ինչպես սպասվում է, կդառնա հիմնական հոսանքը.
(1) Բարձր լարման լրիվ համակարգ, այսինքն՝ 800 Վ մարտկոց + 800 Վ շարժիչ, էլեկտրական կառավարում +800 Վ OBC, DC/DC, PDU + 800 Վ օդորակիչ, PTC:
Առավելություններ՝ Բարձր էներգիայի փոխակերպման արագություն, օրինակ՝ էլեկտրական փոխանցման համակարգի էներգիայի փոխակերպման արագությունը կազմում է 90%, հաստատուն հոսանքի/հաստատուն հոսանքի էներգիայի փոխակերպման արագությունը՝ 92%, եթե ամբողջ համակարգը բարձր լարման է, ապա անհրաժեշտ չէ ճնշումը իջեցնել հաստատուն հոսանքի/հաստատուն հոսանքի միջոցով, համակարգի էներգիայի փոխակերպման արագությունը կազմում է 90%×92%=82.8%:
Թույլ կողմեր՝ ճարտարապետությունը ոչ միայն բարձր պահանջներ ունի մարտկոցային համակարգի նկատմամբ, այլև էլեկտրական կառավարման, OBC-ի, DC/DC սնուցման սարքերը պետք է փոխարինվեն Si-ի վրա հիմնված IGBT SiC MOSFET-ով, շարժիչով, կոմպրեսորով, PTC-ով և այլն։ Անհրաժեշտ է բարելավել լարման աշխատանքը, կարճաժամկետ հեռանկարում մեքենայի արժեքի աճը ավելի բարձր է, բայց երկարաժամկետ հեռանկարում, երբ արդյունաբերական շղթան հասունանա և մասշտաբի էֆեկտը դրսևորվի, որոշ մասերի ծավալը կնվազի, էներգաարդյունավետությունը կբարելավվի, և մեքենայի արժեքը կնվազի։
(2) Մասըբարձր լարում, այսինքն՝ 800 Վ մարտկոց + 400 Վ շարժիչ, էլեկտրական կառավարում +400 Վ OBC, DC/DC, PDU +400 Վ օդորակիչ, PTC։
Առավելություններ՝ հիմնականում օգտագործել առկա կառուցվածքը, միայն արդիականացնել մարտկոցի հզորությունը, մեքենայի վերջնական վերափոխման արժեքը փոքր է, և կարճաժամկետ հեռանկարում կա ավելի մեծ գործնականություն։
Թերություններ. DC/DC իջեցման համակարգը կիրառվում է շատ տեղերում, և էներգիայի կորուստը մեծ է։
(3) Ամբողջությամբ ցածր լարման ճարտարապետություն, այսինքն՝ 400 Վ մարտկոց (շարքային լիցքավորում 800 Վ, զուգահեռ լիցքաթափում 400 Վ), +400 Վ շարժիչ, էլեկտրական կառավարում +400 Վ OBC, DC/DC, PDU +400 Վ օդորակիչ, PTC:
Առավելություններ. Մեքենայի ծայրի վերափոխումը փոքր է, մարտկոցը պետք է վերափոխվի միայն BMS-ի միջոցով։
Թերություններ՝ շարքի ավելացում, մարտկոցի արժեքի աճ, սկզբնական մարտկոցի օգտագործում, լիցքավորման արդյունավետության սահմանափակ բարելավում։
Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբերի 18-2023