Ջերմային կառավարման համակարգի վերլուծություն. ջերմային պոմպի օդորակումը կդառնա հիմնական

Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցի ջերմային կառավարման համակարգի շահագործման մեխանիզմ
Նոր էներգետիկ մեքենայում էլեկտրական կոմպրեսորը հիմնականում պատասխանատու է խցիկում և մեքենայի ջերմաստիճանի կարգավորման համար: Խողովակում հոսող սառեցնող հեղուկը սառեցնում է մարտկոցը, մեքենայի առջևի էլեկտրական շարժիչի կառավարման համակարգը և ավարտում է մեքենայի ցիկլը: Ջերմությունը փոխանցվում է հոսող հեղուկի միջոցով, և մեքենայի ջերմային ցիկլը իրականացվում է փականի հոսքի արագությունը կարգավորելով՝ ջերմաստիճանը գերսառեցման կամ գերտաքացման ընթացքում հավասարակշռելու համար:
Բաժանված մասերը մանրակրկիտ ուսումնասիրելուց հետո մենք պարզեցինք, որ ավելի բարձր արժեք ունեցող բաղադրիչներն են՝էլեկտրական կոմպրեսորներ, մարտկոցի սառեցման թիթեղներ և էլեկտրոնային ջրային պոմպեր։
Յուրաքանչյուր մասի արժեքի համամասնությամբ, խցիկի ջերմային կառավարումը կազմում է գրեթե 60%-ը, իսկ մարտկոցի ջերմային կառավարումը՝ գրեթե 30%-ը։ Շարժիչի ջերմային կառավարումը կազմում է ամենաքիչը՝ կազմելով մեքենայի արժեքի 16%-ը։

Ջերմային պոմպի համակարգն ընդդեմ PTC ջեռուցման համակարգի. Ինտեգրված ջերմային պոմպով օդորակումը կդառնա հիմնական
Օդորակիչի խցիկի համակարգերի համար կան երկու հիմնական տեխնիկական ուղիներ՝ PTC ջեռուցում և ջերմային պոմպով ջեռուցում: Երկուսն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, PTC ցածր ջերմաստիճանի աշխատանքային պայմաններում ջեռուցման ազդեցությունը լավ է, բայց էներգիայի սպառումը լավ է: Ջերմային պոմպով օդորակման համակարգը ցածր ջերմաստիճանում ունի վատ ջեռուցման հզորություն և լավ էներգախնայողության ազդեցություն, ինչը կարող է արդյունավետորեն բարելավել նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ձմեռային դիմացկունությունը:
Ջեռուցման սկզբունքի առումով, PTC համակարգի և ջերմային պոմպի համակարգի միջև էական տարբերությունն այն է, որ ջերմային պոմպի համակարգը օգտագործում է սառնագենտ՝ մեքենայի դրսից ջերմությունը կլանելու համար, մինչդեռ PTC համակարգը օգտագործում է ջրի շրջանառությունը՝ մեքենան տաքացնելու համար: PTC ջեռուցիչի համեմատ, ջերմային պոմպի օդորակման համակարգը ներառում է տեխնիկական դժվարություններ, ինչպիսիք են ջեռուցման ընթացքում գազ-հեղուկ բաժանումը, սառնագենտի հոսքի ճնշման կարգավորումը, ինչպես նաև տեխնիկական խոչընդոտները, և դժվարությունները զգալիորեն ավելի բարձր են, քան PTC ջեռուցման համակարգի դեպքում:
Ջերմային պոմպի օդորակման համակարգի սառեցումը և ջեռուցումը հիմնված են հետևյալի վրա՝էլեկտրական կոմպրեսորև ընդունել համակարգերի մի շարք: PTC ջեռուցման ռեժիմում PTC ջեռուցիչը միջուկն է, իսկ սառնարանային ռեժիմում՝ էլեկտրական կոմպրեսորը միջուկն է, և գործում են երկու տարբեր համակարգային ռեժիմներ: Հետևաբար, ջերմային պոմպի օդորակման ռեժիմը սպեցիֆիկ է, և ինտեգրման աստիճանը՝ ավելի բարձր:
Ջեռուցման արդյունավետության առումով, 5 կՎտ ելքային ջերմություն ստանալու համար էլեկտրական ջեռուցիչը պետք է սպառի 5.5 կՎտ էլեկտրաէներգիա՝ դիմադրության կորստի պատճառով: Ջերմային պոմպով համակարգը պահանջում է ընդամենը 2.5 կՎտ էլեկտրաէներգիա: Կոմպրեսորը սեղմում է սառնագենտը՝ օգտագործելով էլեկտրական էներգիա՝ ջերմային պոմպի ջերմափոխանակիչում ցանկալի ելքային ջերմություն արտադրելու համար:

Էլեկտրական կոմպրեսոր. Ջերմային կառավարման համակարգերի ամենաբարձր արժեքը, կենցաղային տեխնիկայի արտադրողները մրցում են մուտք գործելու համար

Տրանսպորտային միջոցի ջերմային կառավարման ամբողջ համակարգի ամենաարժեքավոր բաղադրիչը էլեկտրական կոմպրեսորն է: Այն հիմնականում բաժանվում է պտտվող թիթեղի տեսակի, պտտվող թևիկի տեսակի և գլորվող տեսակի: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում լայնորեն կիրառվում են գլորվող կոմպրեսորները, որոնք ունեն ցածր աղմուկի, ցածր զանգվածի և բարձր արդյունավետության առավելություններ:

Վառելիքով աշխատողից էլեկտրական շարժիչով աշխատողի անցման գործընթացում կենցաղային տեխնիկայի արդյունաբերությունն ունի էլեկտրական կոմպրեսորների վերաբերյալ հետազոտությունների տեխնիկական կուտակում, մրցում է բյուրո մուտք գործելու և նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ոլորտը հաջորդաբար նախագծելու համար։

Ինչ վերաբերում է Ճապոնիային և Հարավային Կորեային, ապա շուկայական մասնաբաժինը կազմում էր ավելի քան 80%: Միայն մի քանի տեղական ձեռնարկություններ, ինչպիսին է «Պոսունգը», կարող են արտադրել:պտտվող կոմպրեսորներմեքենաների համար, իսկ կենցաղային փոխարինման տարածքը մեծ է։

EV-Volumes-ի տվյալների համաձայն՝ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համաշխարհային վաճառքի ծավալը 2021 թվականին կազմել է 6.5 միլիոն, իսկ համաշխարհային շուկայի տարածքը՝ 10.4 միլիարդ յուան։

Չինաստանի ավտոմոբիլային ասոցիացիայի տվյալների համաձայն՝ 2021 թվականին Չինաստանում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արտադրությունը կազմել է 3,545 միլիոն, իսկ շուկայի տարածքը՝ մոտ 5,672 միլիարդ յուան՝ մեկ միավորի համար 1600 յուան ​​արժեքով։