Մոդելի S- ը հագեցած է համեմատաբար ավելի ստանդարտ եւ ավանդական ջերմային կառավարման համակարգով: Չնայած կա 4-ճանապարհային փական, սերիայի սերիալում եւ զուգահեռ, էլեկտրական սկավառակի կամուրջի ջեռուցման մարտկոցի հասնելու համար: Լրացուցիչ ազատություն տրամադրելու համար ավելացվում են մի քանի շրջանցիկ փականներ: Այնուամենայնիվ, մեքենայի առջեւի ծայրը դեռեւս բազմաթիվ ջերմային լվացարաններ է, որոնք կարելի է ասել, որ ճշգրտվում է ստանդարտ ջերմային կառավարման շրջանակներում:
Model 3-ը եկել է SuperBottle կոչվող փաթեթով, երբ այն գործարկվեց 2017 թ. Way փականը եւ այլն, մեկ մարմնում, պարզեցնելով խողովակաշարը եւ միացնել մասերը, նվազեցնելով քաշը եւ տարածքը: Կարելի է ասել, որ այն ինտեգրված նորամուծություն է շրջանակներումՄոդելՄի շարք Ավելի հետաքրքիր է, որ շարժիչը ավելացրել է նոր գործառույթներ ապարատային եւ ծրագրակազմում, որոնք կարող են ակտիվորեն հարմարեցնել IDIQ- ն `շարժիչի արդյունավետությունը նվազեցնելու եւ ջերմությունը փոխանցելու մարտկոցի վրա:
Գործարկելուց հետոՄոդել yԱնցյալ տարի ջերմային կառավարման այս համակարգի թեման նույնպես շոգ է: Օդորակման սառնարանային միացումը վերացնում է ռադիատորը մեքենայի առջեւի ծայրում, եւ ջրի առջեւի ծայրում կա միայն մեկ ռադիատոր: Եկեք չխոսենք ներքեւում գտնվող դիագրամի մասին սկզբունքի մասին, կարճ, 9-ճանապարհային փականի միջոցով (օվկիանոս, ութոտնուկի փական) եւ օդորակման մի քանի փականներ `10 տարբեր սերիայի եւ զուգահեռ եւ սառեցման ռեժիմների: Միեւնույն ժամանակ, դա ավելացնում է ջերմության միջոցով ջերմային փաթեթը ջերմափոխանակման միջոցով ջերմափոխանակման միջոցով ջերմափոխանակման միջոցով, օգտագործելով մարտկոցի փաթեթը, ինչպես անհրաժեշտ է ջերմություն:
Բացի օդորակման համակարգի դիմային ռադիատորի վերացմանը, բարձրավոլտ PTC- ն նույնպես վերացվում է: Ընդհանուր ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում ջերմային պոմպի ջեռուցում, ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, հետեւյալ մեթոդներով: Ինտերնետում տեղեկատվություն կա, որ չնայած որ չկան բարձրավոլտ PTC, տեսական ջեռուցման էներգիան նույնպես 7-8 կՎտտետր է, ինչը համեմատելի է բարձր լարման PTC- ի հետ: Այնուամենայնիվ, գնահատվում է, որ ջերմության օֆսեթի գործառույթի արդյունավետությունը եւ շարժիչային ջերմության իջեցման ազդեցությունը, իհարկե, կորչելու են, ջերմության անցկացման ունակությունը լավ չի լինի հատուկ ջերմափոխանակիչով, բայց դա գնահատվում է պետք է խնդիր լինի առնվազն 5 կՎտոս հասնելու համար:
Օդորակման համակարգի օդափոխման համակարգի վրա գտնվող աքաղաղի կոնդենսատորը եւ միաժամանակ ջեռուցման եւ սառնարանի փոխհատուցումը միաժամանակ, կոմպրեսորի էներգիայի սպառումը մի քանի կիլովատների համարժեք է համակարգին, ինչը համարժեք է կոմպրեսորին վերաբերող Բարձր ճնշման PTC- ն եւ այս հատուկ վիճակի ներքո գտնվող ոստիկանությունը կարող է նույնքան լավը լինել, որքան PTC- ն:
Փոխհատուցման համար օգտագործեք ցածրորակ ցածր լարման PTC:
Փչացող օդափոխիչի շարժիչը ապահովում է ջեռուցման գործառույթ, որը նման է նախորդ սերնդին Մոդելի 3շարժիչ, որն ակտիվորեն նվազեցնում է արդյունավետությունը:
Գնալով մեկ քայլ ավելի ուշ, քան SuperBottle- ի նախորդ սերնդը, այս անգամ ինտեգրված են օդորակման ամբողջ համակարգը, ջրատարի սառնարանային համակարգը, ջերմափոխանակիչը, ութոտնուկի փականը եւ այլն: Ther երմային կառավարման ստորաբաժանումը տեղադրված է ճառագայթով 12V մարտկոցով, եւ Մունրոն նշեց, որ գնահատվում է, որ ջերմային կառավարման համակարգը կարող է պահպանել առնվազն 15-20 կիլոգրամ քաշը շատ այլ մոդելների համեմատ: Car Uncle- ը կարծում է, որ դա կարող է լինել մի փոքր գերագնահատված, քանի որ այն նաեւ ավելացնում է փոքր ռադիատորներ եւ փականներ եւ այլն, բայց կա առնվազն 10 կիլոգրամ քաշի կորուստ:
Անցյալ տարի 3-րդ մոդելի գործարկումից երեք տարի անց համակարգը նույնպես տեղափոխվեց մոդելային մոդելային 3-րդ մոդելից: Որոշ Netizens չափել է մոտ 0 աստիճան ջերմաստիճանում Արդեն իսկ արդյունավետ մոդելի 3 հին տարբերակի մոտ 7% -ով ցածր: Այս արդյունքը նույնպես նման է ջերմային պոմպերի կամ առանց դրա այլ մոդելների համեմատության արդյունքներին, բայց համակարգի քաշը եւ տարածքը ցածր են ջերմային պոմպերով այլ մոդելներից: Իհարկե, սա պարզապես թեստ է, եւ կան բազմաթիվ բնապահպանական գործոններ:
Այսպիսով, ընդամենը մի քանի տարում Tesla- ի ջերմային կառավարման համակարգը զարգացել էModel S Model 3-ը մոդելավորելու համար, եւ այն ետ է տվել հին մոդելները թարմացնելու համար: Բայց համակարգի սահմանափակումների վերաբերյալ առցանց խոսակցություններ կան: Այն կարծում է, որ համակարգի արդյունավետությունը մի քանի հատուկ պայմաններում սահմանափակ կլինի, քանի որ օդորակման համակարգը պետք է անցնի ջրով եւ արտաքին աշխարհը ջերմափոխանակման համար: Ի վերջո, այս համակարգում սուբյեկտները շատ կախված են միմյանցից, եւ յուրաքանչյուր տարբեր ռեժիմում ազատության աստիճանը սահմանափակ է: Ընդհանուր առմամբ, համակարգը ավելի շատ շահելու է, քան կորցնելը:
Էվոլյուցիայի հաջորդ քայլում մենք կարող ենք մտածել, որ միգուցե բացի յուրաքանչյուր բաղադրիչի չափի եւ ընտրության հետագա օպտիմալացումից, կարելի է համարել օդորակման համակարգի արդյունավետությունը սառը եւ տաք օֆսեթ պայմաններում եւ բարձրացնել վերահսկողությունը ազատությունը եւ քանդումը բարձրացնելու համար: Օրինակ, ջեռուցման եւ սառեցման օֆսեթների պայմանների ջեռուցման արդյունավետությունը հնարավորինս մոտ է PTC ջերմային հաղորդման արդյունավետության միջոցով: Մյուսը ընդլայնված փականի վերահսկումն է, ապահովելով ավելի մեծ ճկունություն `երկու համակարգերը քանդելու համար: Այնուամենայնիվ, սա պարզապես ենթադրություն է, եւ անհրաժեշտ է շատ սիմուլյացիա եւ տվյալների իրական վերլուծություն `պահքի հիմնական պատճառը գտնելու համար, այնուհետեւ օպտիմալացնելու համար:
Կան մի քանի չափված տեսանյութեր ինտերնետում մոտ -30 աստիճանով, խնդիրը մեծ չէ, բայց երկարաժամկետ ժամանակի ծայրահեղ փորձությունը, որը դժվար է փորձարկել, կարող է ազդել բջջայինի նախնական գործառույթ Հեռախոսային ծրագիրը թեթեւացնելու համար, եւ ծրագրակազմը գործառույթ է, որպեսզի ապարատը որոշակի չափով կազմի: Բացի այդ, ցածր ջերմաստիճանի մի գիշերից հետո սառույց կլինի ապակու վրա, եւ որոշ տարածքներ ունեն նաեւ երթեւեկության կանոնակարգեր, որոնք ապակու վրա տեսանելի են պահանջում, որպեսզի մեքենան ճանապարհի վրա վարվի ապակու վրա: Հետեւաբար, ավտոմեքենաների ընկերությունները պետք է զարգացնեն ողջամիտ օգտագործողներ `պարտականության ցիկլը որպես ինժեներական դիզայնի նպատակը օգտագործելու համար, եթե հերթապահության ցիկլը ճշգրիտ չէ:
Փոստի ժամանակը, Հոկտ - 14-2023