Model S-ը համալրված է համեմատաբար ավելի ստանդարտ և ավանդական ջերմային կառավարման համակարգով: Թեև կա 4-ուղի փական՝ հովացման գիծը հաջորդաբար և զուգահեռ փոխելու համար՝ էլեկտրական շարժիչ կամրջի ջեռուցման մարտկոցի կամ հովացման հասնելու համար: Լրացուցիչ ազատություն ապահովելու համար ավելացվում են մի քանի շրջանցիկ փականներ: Այնուամենայնիվ, մեքենայի առջևի ծայրը դեռևս մի քանի ջերմատախտակներ են, որոնք, կարելի է ասել, ճշգրտվում են ստանդարտ ջերմային կառավարման շրջանակի վրա:
Model 3-ը եկավ Superbottle կոչվող փաթեթով, երբ այն գործարկվեց 2017 թվականին: Համակարգը, ընդհանուր համակարգի սկզբունքը և ընդհանուր կառուցվածքը նման է Model S համակարգի նախորդ սերնդին, բայց այս Superbottle-ը միավորում է պոմպը, փոխանակիչը, 5-ը: ճանապարհային փական և այլն, մեկ մարմնում, պարզեցնելով խողովակաշարը և միացնող մասերը, նվազեցնելով քաշը և տարածությունը: Կարելի է ասել, որ դա ինտեգրված նորամուծություն է շրջանակի վրաՄոդել Ս. Առավել հետաքրքիրն այն է, որ շարժիչն ավելացրել է նոր գործառույթներ ապարատային և ծրագրային ապահովման մեջ, որոնք կարող են ակտիվորեն կարգավորել idiq-ը՝ նվազեցնելով շարժիչի արդյունավետությունը և ջերմությունը փոխանցել մարտկոցին:
Գործարկումից հետոՄոդել ՅԱնցյալ տարի ջերմային կառավարման այս համակարգի թեման նույնպես թեժ է։ Օդորակիչի սառնարանային սխեման վերացնում է մեքենայի առջևի ծայրում գտնվող ռադիատորը, իսկ ջրի առջևի մասում կա միայն մեկ ռադիատոր: Եկեք չխոսենք ստորև բերված գծապատկերով սկզբունքի մասին, մի խոսքով, 9-ուղի փականի (օկտոպանի, ութոտնուկի փական) և օդորակման միացումում մի քանի փականների միջոցով հասնել 10 տարբեր սերիաների և զուգահեռ և ջեռուցման և հովացման ռեժիմների: Միևնույն ժամանակ, այն նաև ավելացնում է ջերմությունը մեքենայից մարտկոցի փաթեթ ջրի հետ ջերմափոխանակման միջոցով փոխանցելու գործառույթը, օգտագործելով մարտկոցի փաթեթը որպես ջերմության պահպանման սարք, այնուհետև ջերմություն փոխանցելու համար օդաչուների խցիկը տաքացնելու համար, երբ անհրաժեշտ է:
Բացի օդորակման համակարգի առջևի ռադիատորը վերացնելուց, վերացվում է նաև բարձր լարման PTC-ն։ Ընդհանուր ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում ջերմային պոմպի ջեռուցում, ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, հետևյալ մեթոդներով. Համացանցում տեղեկություններ կան, որ թեև չկա բարձրավոլտ PTC, բայց տեսական ջեռուցման էներգիան նույնպես 7-8 կվտ է, որը համեմատելի է բարձր լարման PTC-ի հետ։ Այնուամենայնիվ, գնահատվում է, որ ջերմային փոխհատուցման գործառույթի արդյունավետությունը և շարժիչի ջերմության նվազեցման ազդեցությունը, ի վերջո, լավ չի լինի ջերմափոխանակիչով հատուկ ջերմափոխանակիչով, բայց գնահատվում է, որ այն առնվազն 5 կՎտ հասնելու խնդիր չպետք է լինի:
Օդորակման համակարգում օդաչուների խցիկի կոնդենսատորը և գոլորշիացման տուփը միաժամանակ աշխատում են, ջեռուցումն ու սառեցումը հաշվանցվում են միաժամանակ, կոմպրեսորի էներգիայի սպառումը մի քանի կիլովատով համարժեք է համակարգ ջերմություն բերելուն, ինչը համարժեք է կոմպրեսորին որպես վերաբերվելու: բարձր ճնշման PTC, և COP-ն այս հատուկ պայմաններում կարող է այնքան լավը չլինել, որքան PTC:
Փոխհատուցելու համար օգտագործեք ցածրարժեք ցածր լարման PTC:
Փչող օդափոխիչի շարժիչն ապահովում է նախորդ սերնդի նման ջեռուցման գործառույթ Մոդել 3շարժիչ, որն ակտիվորեն նվազեցնում է արդյունավետությունը:
Superbottle-ի նախորդ սերնդից մեկ քայլ առաջ գնալով՝ այս անգամ ինտեգրված են օդորակման ամբողջ համակարգը, ջրային սառնարանային համակարգը, ջերմափոխանակիչը, ութոտնուկի փականը և այլն: Ջերմային կառավարման միավորը տեղադրված է 12 Վ մարտկոցով ճառագայթի վրա, և Munro-ն նշել է, որ հաշվարկվում է, որ միայն ջերմային կառավարման համակարգը կարող է խնայել առնվազն 15-20 կիլոգրամ քաշ՝ համեմատած շատ այլ մոդելների։ Մեքենայի հորեղբայրը կարծում է, որ սա կարող է մի փոքր գերագնահատված լինել, քանի որ այն նաև ավելացնում է փոքր ռադիատորներ և փականներ և այլն, բայց առնվազն 10 կիլոգրամ քաշի կորուստ կա, և տարածքի զգալի խնայողություն կա:
Անցյալ տարի, Model 3-ի թողարկումից երեք տարի անց, համակարգը նույնպես տեղափոխվեց Model Y-ից Model 3: Որոշ ցանցային օգտվողներ չափեցին, որ շրջակա միջավայրի մոտ 0 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում բարձր արագությամբ մարտկոցի էներգիայի սպառումը եղել է: մոտ 7%-ով ավելի ցածր, քան արդեն արդյունավետ Model 3-ի հին տարբերակը: Այս արդյունքը նույնպես նման է ջերմային պոմպերով կամ առանց ջերմային պոմպերով այլ մոդելների համեմատության արդյունքներին, սակայն համակարգի քաշը և տարածությունը ավելի ցածր են, քան ջերմային պոմպերով այլ մոդելները: Իհարկե, սա ընդամենը թեստ է, և կան բազմաթիվ բնապահպանական գործոններ:
Այսպիսով, ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում Tesla-ի ջերմային կառավարման համակարգը զարգացել էՄոդել S-ից մոդել 3-ից մինչև մոդել Y, և այն վերադարձրել է հին մոդելները թարմացնելու համար: Սակայն համացանցում քիչ է խոսվում համակարգի սահմանափակումների մասին: Այն կարծում է, որ մի քանի կոնկրետ պայմաններում համակարգի արդյունավետությունը կսահմանափակվի, քանի որ օդորակման համակարգը պետք է անցնի ջրով և արտաքին աշխարհով՝ ջերմափոխանակության համար։ Ի վերջո, այս համակարգի ենթահամակարգերը շատ կախված են միմյանցից, և յուրաքանչյուր տարբեր ռեժիմում ազատության աստիճանը սահմանափակ է: Բայց ընդհանուր առմամբ, համակարգը ավելի շատ բան ունի շահելու, քան կորցնելու:
Էվոլյուցիայի հաջորդ քայլում մենք կարող ենք մտածել, որ, հավանաբար, յուրաքանչյուր բաղադրիչի չափերի և ընտրության հետագա օպտիմալացումից բացի, կարելի է դիտարկել օդորակման համակարգի արդյունավետությունը ցուրտ և տաք օֆսեթ պայմաններում բարելավելու և կառավարումը բարձրացնելու մասին: բարձրացնել ազատությունը և անջատումը: Օրինակ, ջեռուցման և հովացման օֆսեթ պայմանների ջեռուցման արդյունավետությունը հնարավորինս մոտ է PTC-ին ջերմահաղորդման արդյունավետության միջոցով: Մյուսը ուժեղացված փականների կառավարումն է, որն ավելի մեծ ճկունություն է ապահովում երկու համակարգերը անջատելու համար: Այնուամենայնիվ, սա պարզապես ենթադրություն է, և շատ մոդելավորում և իրական տվյալների վերլուծություն է անհրաժեշտ կարճ տախտակի հիմնական պատճառը գտնելու և այնուհետև օպտիմալացնելու համար:
Ինտերնետում որոշ չափված տեսանյութեր կան մոտ -30 աստիճանով, խնդիրը մեծ չէ, բայց երկար ժամանակի ծայրահեղ փորձարկումը, որը դժվար է փորձարկել, կարող է ազդեցություն ունենալ, բայց այս պայմանն ունի նաև բջջայինի նախատաքացման գործառույթը։ Հեռախոսի APP-ը մեղմելու համար, և ծրագրաշարը գործում է սարքաշարը որոշակի չափով փոխհատուցելու համար: Բացի այդ, գիշերը ցածր ջերմաստիճանից հետո ապակու վրա մերկասառույց կլինի, իսկ որոշ տարածքներում կան նաև երթևեկության կանոններ, որոնք պահանջում են տեսանելիություն ապակու վրա՝ մեքենան ճանապարհին քշելու համար: Հետևաբար, ավտոմոբիլային ընկերությունները պետք է զարգացնեն խելամիտ օգտվողներ, որպեսզի օգտագործեն Duty ցիկլը որպես ինժեներական նախագծման նպատակ, եթե Duty ցիկլի սահմանումը ճշգրիտ չէ, այն սկզբում կորչում է:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտեմբերի 14-2023