Model S-ը հագեցած է համեմատաբար ավելի ստանդարտ և ավանդական ջերմային կառավարման համակարգով։ Չնայած կա 4-ճանապարհային փական՝ էլեկտրական շարժիչի կամրջի, մարտկոցի տաքացման կամ սառեցման համար հաջորդական և զուգահեռ փոխելու համար, ավելացվել են մի քանի շրջանցիկ փականներ՝ լրացուցիչ ազատություն ապահովելու համար։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի առջևի մասը դեռևս ունի բազմաթիվ ջերմափոխանակիչներ, որոնք կարելի է ասել, որ կարգավորվում են ստանդարտ ջերմային կառավարման շրջանակի համաձայն։
Model 3-ը 2017 թվականին թողարկվելիս եկել է Superbottle անվամբ փաթեթով։ Համակարգի սկզբունքը և ընդհանուր կառուցվածքը նման են Model S համակարգի նախորդ սերնդին, սակայն այս Superbottle-ը մեկ մարմնում ինտեգրում է պոմպը, փոխանակիչը, 5-ճանապարհային փականը և այլն՝ պարզեցնելով խողովակաշարը և միացնող մասերը, կրճատելով քաշը և տարածքը։ Կարելի է ասել, որ սա ինտեգրված նորարարություն է...Մոդել SԱվելի հետաքրքիրն այն է, որ շարժիչը ավելացրել է նոր գործառույթներ ինչպես ապարատային, այնպես էլ ծրագրային ապահովման մեջ, որոնք կարող են ակտիվորեն կարգավորել idiq-ը՝ շարժիչի արդյունավետությունը նվազեցնելու և ջերմությունը մարտկոցին փոխանցելու համար։
Գործարկումից հետոՄոդել YԱնցյալ տարի այս ջերմային կառավարման համակարգի թեման նույնպես շատ արդիական էր։ Օդորակիչի սառնարանային սխեման վերացնում է մեքենայի առջևի մասում գտնվող ռադիատորը, և ջրի առջևի մասում կա միայն մեկ ռադիատոր։ Եկեք չխոսենք սկզբունքի մասին ստորև ներկայացված դիագրամով, համառոտ՝ 9-ճանապարհային փականի (ութ փական, ութոտնուկ փական) և օդորակիչի սխեմայի մի քանի փականների միջոցով՝ 10 տարբեր հաջորդական և զուգահեռ ջեռուցման և սառեցման ռեժիմներ ապահովելու համար։ Միևնույն ժամանակ, այն նաև ավելացնում է ջերմությունը մեքենայից մարտկոց փոխանցելու գործառույթը՝ ջրի հետ ջերմափոխանակման միջոցով, մարտկոցն օգտագործելով որպես ջերմության կուտակիչ սարք, ապա անհրաժեշտության դեպքում ջերմությունը դուրս փոխանցելով՝ խցիկը տաքացնելու համար։
Բացի օդորակման համակարգի առջևի ռադիատորի վերացումից, վերացվում է նաև բարձր լարման PTC-ն: Ընդհանուր ցածր ջերմաստիճանի միջավայրում ջերմային պոմպով ջեռուցումը, ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, իրականացվում է հետևյալ մեթոդներով: Ինտերնետում կա տեղեկատվություն, որ չնայած բարձր լարման PTC չկա, տեսականորեն ջեռուցման էներգիան նույնպես կազմում է 7-8 կիլովատտ, որը համեմատելի է բարձր լարման PTC-ի հետ: Այնուամենայնիվ, գնահատվում է, որ ջերմության փոխհատուցման ֆունկցիայի արդյունավետությունը և շարժիչի ջերմության նվազեցման ազդեցությունը, անշուշտ, կկորչեն, չէ՞ որ ջերմահաղորդականության ունակությունը լավ չի լինի հատուկ ջերմափոխանակիչով, բայց գնահատվում է, որ առնվազն 5 կիլովատտ հասնելու համար խնդիր չպետք է լինի:
Օդորակման համակարգի խցիկի խտացուցիչը և գոլորշիացման տուփը աշխատում են միաժամանակ, ջեռուցումն ու սառեցումը միաժամանակ են տեղահանվում, կոմպրեսորի մի քանի կիլովատտ էներգիայի սպառումը համարժեք է համակարգ ջերմություն հաղորդելուն, ինչը համարժեք է կոմպրեսորը որպես բարձր ճնշման PTC դիտարկելուն, և այս հատուկ պայմաններում COP-ը կարող է այնքան լավ չլինել, որքան PTC-ն։
Օգտագործեք ցածր լարման PTC՝ փոխհատուցելու համար։
Փչող օդափոխիչի շարժիչը ապահովում է նախորդ սերնդին նման տաքացման գործառույթ Մոդել 3շարժիչ, որը ակտիվորեն նվազեցնում է արդյունավետությունը:
Նախորդ սերնդի Superbottle-ից մեկ քայլ առաջ գնալով՝ այս անգամ ինտեգրված են ամբողջ օդորակման համակարգը, ջրային ուղիների սառեցման համակարգը, ջերմափոխանակիչը, octopus փականը և այլն: Ջերմային կառավարման բլոկը տեղադրված է 12 Վ մարտկոցով ճառագայթի վրա, և Մունրոն նշել է, որ գնահատվում է, որ միայն ջերմային կառավարման համակարգը կարող է խնայել առնվազն 15-20 կիլոգրամ քաշ՝ համեմատած շատ այլ մոդելների հետ: Car uncle-ը կարծում է, որ սա կարող է մի փոքր գերագնահատված լինել, քանի որ այն նաև ավելացնում է փոքր ռադիատորներ և փականներ և այլն, բայց առնվազն 10 կիլոգրամ քաշի կորուստ կա, և կա զգալի տարածքի խնայողություն:
Անցյալ տարի՝ Model 3-ի թողարկումից երեք տարի անց, համակարգը նույնպես Model Y-ից տեղափոխվեց Model 3: Որոշ ինտերնետ օգտատերեր չափել են, որ մոտ 0 աստիճան շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում արդիականացված բարձր արագությամբ մարտկոցի էներգիայի սպառումը մոտ 7%-ով ցածր էր, քան արդեն իսկ արդյունավետ Model 3-ի հին տարբերակում: Այս արդյունքը նման է նաև ջերմային պոմպերով կամ առանց ջերմային պոմպերի այլ մոդելների համեմատության արդյունքներին, բայց համակարգի քաշը և տարածքը ավելի քիչ են, քան ջերմային պոմպերով այլ մոդելների դեպքում: Իհարկե, սա ընդամենը փորձարկում է, և կան բազմաթիվ շրջակա միջավայրի գործոններ:
Այսպիսով, ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում Tesla-ի ջերմային կառավարման համակարգը զարգացել էՄոդել S-ից մինչև Մոդել 3-ից մինչև Մոդել Y, և այն հետադարձ կապ է հաստատել հին մոդելները թարմացնելու համար։ Սակայն առցանց քիչ է խոսվում համակարգի սահմանափակումների մասին։ Այն կարծում է, որ համակարգի արդյունավետությունը մի քանի կոնկրետ պայմաններում սահմանափակ կլինի, քանի որ օդորակման համակարգը պետք է անցնի ջրի և արտաքին աշխարհի միջով՝ ջերմափոխանակման համար։ Ի վերջո, այս համակարգի ենթահամակարգերը շատ կախված են միմյանցից, և յուրաքանչյուր տարբեր ռեժիմում ազատության աստիճանը սահմանափակ է։ Բայց ընդհանուր առմամբ, համակարգն ավելի շատ բան ունի շահելու, քան կորցնելու։
Հաջորդ քայլում, որպես զարգացման փուլ, մենք կարող ենք մտածել, որ յուրաքանչյուր բաղադրիչի չափսերի և ընտրության հետագա օպտիմալացումից բացի, կարելի է դիտարկել նաև օդորակման համակարգի արդյունավետության բարելավումը սառը և տաք օդի տարանջատման պայմաններում և կառավարման բարելավումը՝ ազատությունն ու տարանջատումը բարելավելու համար: Օրինակ, ջեռուցման և սառեցման տարանջատման պայմաններում ջեռուցման արդյունավետությունը հնարավորինս մոտ է PTC-ին՝ ջերմահաղորդման արդյունավետության միջոցով: Մյուսը փականի կառավարման բարելավումն է, որն ապահովում է երկու համակարգերի տարանջատման ավելի մեծ ճկունություն: Այնուամենայնիվ, սա ընդամենը ենթադրություն է, և կարճ տախտակի արմատական պատճառը գտնելու և այնուհետև օպտիմալացնելու համար անհրաժեշտ է մեծ քանակությամբ սիմուլյացիա և իրական տվյալների վերլուծություն:
Ինտերնետում կան որոշ չափված տեսանյութեր մոտ -30 աստիճան ջերմաստիճանում, խնդիրը մեծ չէ, բայց երկարատև, դժվար փորձարկվող ծայրահեղ փորձարկումը կարող է ազդեցություն ունենալ, բայց այս պայմանը նաև ունի բջջային հեռախոսի հավելվածի նախնական տաքացման գործառույթ՝ մեղմելու համար, և ծրագրային գործառույթ՝ որոշակի չափով փոխհատուցելու սարքավորումների խնդիրը։ Բացի այդ, ցածր ջերմաստիճանի գիշերվանից հետո ապակու վրա սառույց կլինի, և որոշ տարածքներում կան նաև երթևեկության կանոններ, որոնք պահանջում են ապակու վրա տեսանելիություն՝ մեքենան ճանապարհով վարելու համար։ Հետևաբար, ավտոարտադրողները պետք է զարգացնեն ողջամիտ օգտատերեր՝ Duty cycle-ը որպես ինժեներական նախագծման նպատակ օգտագործելու համար, եթե Duty cycle-ի սահմանումը ճշգրիտ չէ, այն սկզբում կորչում է։
Հրապարակման ժամանակը. Հոկտեմբերի 14-2023