Այժմ շատ էլեկտրական մեքենաներ սկսել են օգտագործել ջերմային պոմպով ջեռուցում, սկզբունքը և օդորակիչի ջեռուցումը նույնն են, էլեկտրական էներգիան անհրաժեշտ չէ ջերմություն առաջացնելու, այլ ջերմություն փոխանցելու համար: Սպառված էլեկտրաէներգիայի մեկ մասը կարող է փոխանցել ջերմային էներգիայի մեկից ավելի մաս, ուստի այն խնայում է էլեկտրաէներգիա, քան PTC ջեռուցիչները:
Չնայած ջերմային պոմպերի տեխնոլոգիան և օդորակման սառնարանային համակարգը ջերմություն են փոխանցում, էլեկտրական մեքենաների ջեռուցման օդի սպառումը դեռևս ավելի բարձր է, քան օդորակման դեպքում, ահա թե ինչու։ Իրականում, խնդրի երկու հիմնական պատճառ կա.
1, անհրաժեշտ է կարգավորել ջերմաստիճանի տարբերությունը
Ենթադրենք, որ մարդու մարմնի համար հարմարավետ ջերմաստիճանը 25 աստիճան Ցելսիուս է, ամռանը մեքենայից դուրս ջերմաստիճանը՝ 40 աստիճան Ցելսիուս, իսկ ձմռանը մեքենայից դուրս ջերմաստիճանը՝ 0 աստիճան Ցելսիուս։
Ակնհայտ է, որ եթե ամռանը ցանկանում եք մեքենայի ջերմաստիճանը իջեցնել մինչև 25 աստիճան Ցելսիուս, ապա օդորակիչը պետք է կարգավորի ընդամենը 15 աստիճան Ցելսիուս։ Ձմռանը օդորակիչը պետք է մեքենան տաքացնի մինչև 25 աստիճան Ցելսիուս, և ջերմաստիճանի տարբերությունը պետք է կարգավորվի մինչև 25 աստիճան Ցելսիուս, աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն մեծ է, և էներգիայի սպառումը բնականաբար աճում է։
2, ջերմափոխանակման արդյունավետությունը տարբեր է
Ջերմափոխանակման արդյունավետությունը բարձր է, երբ օդորակիչը միացված է
Ամռանը մեքենայի օդորակիչը պատասխանատու է մեքենայի ներսի ջերմությունը դրսի մաս փոխանցելու համար, որպեսզի մեքենան ավելի զով դառնա։
Երբ օդորակիչը աշխատում է,Կոմպրեսորը սառնագենտը սեղմում է բարձր ճնշման գազի մեջմոտ 70°C ջերմաստիճանում, ապա հասնում է առջևի մասում գտնվող խտացուցիչին։ Այստեղ օդորակիչի օդափոխիչը օդը մղում է խտացուցիչի միջով՝ հեռացնելով սառնագենտի ջերմությունը, և սառնագենտի ջերմաստիճանը իջնում է մինչև մոտ 40°C, և այն վերածվում է բարձր ճնշման հեղուկի։ Այնուհետև հեղուկ սառնագենտը փոքր անցքի միջով ցողվում է կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող գոլորշիացնողի մեջ, որտեղ այն սկսում է գոլորշիանալ և կլանել մեծ քանակությամբ ջերմություն, և ի վերջո վերածվում է գազի՝ կոմպրեսորի մեջ՝ հաջորդ ցիկլի համար։
Երբ սառնագենտը արտանետվում է մեքենայից դուրս, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը 40 աստիճան Ցելսիուս է, սառնագենտի ջերմաստիճանը՝ 70 աստիճան Ցելսիուս, իսկ ջերմաստիճանի տարբերությունը հասնում է մինչև 30 աստիճան Ցելսիուսի։ Երբ սառնագենտը կլանում է ջերմությունը մեքենայում, ջերմաստիճանը ցածր է 0 աստիճան Ցելսիուսից, և ջերմաստիճանի տարբերությունը մեքենայի օդի հետ նույնպես շատ մեծ է։ Կարելի է տեսնել, որ սառնագենտի ջերմության կլանման արդյունավետությունը մեքենայում և շրջակա միջավայրի ու մեքենայից դուրս ջերմության արտանետման միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը շատ մեծ են, ուստի յուրաքանչյուր ջերմության կլանման կամ արտանետման արդյունավետությունը կլինի ավելի բարձր, որպեսզի խնայվի ավելի շատ էներգիա։
Ջերմափոխանակման արդյունավետությունը ցածր է, երբ տաք օդը միացված է
Երբ տաք օդը միացված է, իրավիճակը բոլորովին հակառակն է սառնարանային համակարգի իրավիճակին, և գազային սառնագենտը, որը սեղմվում է բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման, նախ կմտնի մեքենայի ջերմափոխանակիչ, որտեղից էլ ջերմությունն անջատվում է։ Ջերմությունն անջատելուց հետո սառնագենտը դառնում է հեղուկ և հոսում է դեպի առջևի ջերմափոխանակիչ՝ գոլորշիանալու և շրջակա միջավայրի ջերմությունը կլանելու համար։
Ձմեռային ջերմաստիճանն ինքնին շատ ցածր է, և սառնագենտը կարող է նվազեցնել գոլորշիացման ջերմաստիճանը միայն այն դեպքում, եթե ցանկանում է բարելավել ջերմափոխանակման արդյունավետությունը: Օրինակ, եթե ջերմաստիճանը 0 աստիճան Ցելսիուս է, սառնագենտը պետք է գոլորշիանա զրոյից ցածր, եթե ցանկանում է բավարար ջերմություն կլանել շրջակա միջավայրից: Սա կհանգեցնի օդում առկա ջրային գոլորշու սառույցի սառչելուն, երբ այն ցուրտ է և կպչելու ջերմափոխանակիչի մակերեսին, ինչը ոչ միայն կնվազեցնի ջերմափոխանակման արդյունավետությունը, այլև լիովին կխցանի ջերմափոխանակիչը, եթե սառնամանիքը լուրջ է, այնպես որ սառնագենտը չի կարողանա կլանել ջերմությունը շրջակա միջավայրից: Այս պահին՝օդորակման համակարգըկարող է միայն մտնել հալեցման ռեժիմ, և սեղմված բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման սառնագենտը կրկին տեղափոխվում է մեքենայի արտաքին մաս, և ջերմությունն օգտագործվում է սառույցը կրկին հալեցնելու համար։ Այս կերպ ջերմափոխանակման արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է, և էներգիայի սպառումը, բնականաբար, ավելի բարձր է։
Հետևաբար, որքան ցածր է ջերմաստիճանը ձմռանը, այնքան ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ են միացնում տաք օդը։ Ձմռանը ցածր ջերմաստիճանի հետ մեկտեղ մարտկոցի ակտիվությունը նվազում է, և դրա հեռահարության թուլացումն ավելի ակնհայտ է։
Հրապարակման ժամանակը. Մարտ-09-2024