Այժմ շատ էլեկտրական մեքենաներ սկսել են օգտագործել ջերմային պոմպի ջեռուցում, օդորակման ջեռուցման սկզբունքը նույնն է, էլեկտրական էներգիան պետք է ոչ թե ջերմություն առաջացնի, այլ ջերմություն փոխանցի։ Սպառված էլեկտրաէներգիայի մի մասը կարող է փոխանցել ջերմային էներգիայի մեկ մասից ավելին, ուստի այն խնայում է էլեկտրաէներգիան, քան PTC ջեռուցիչները:
Թեև ջերմային պոմպի տեխնոլոգիան և օդորակման սառեցումը փոխանցվում են ջերմություն, բայց էլեկտրական մեքենաների ջեռուցման օդի սպառումը դեռևս ավելի բարձր է, քան օդորակիչը, ահա թե ինչու: Փաստորեն, խնդրի երկու հիմնական պատճառ կա.
1, անհրաժեշտ է կարգավորել ջերմաստիճանի տարբերությունը
Ենթադրենք, որ ջերմաստիճանը, որը մարդու մարմինն իրեն հարմարավետ է զգում, 25 աստիճան Ցելսիուս է, ամռանը մեքենայից դուրս՝ 40 աստիճան Ցելսիուս, իսկ ձմռանը մեքենայից դուրս՝ 0 աստիճան Ցելսիուս։
Ակնհայտ է, որ եթե ցանկանում եք ամռանը մեքենայի ջերմաստիճանը իջեցնել մինչև 25 աստիճան, ապա ջերմաստիճանի տարբերությունը, որը պետք է կարգավորի օդորակիչը, կազմում է ընդամենը 15 աստիճան Ցելսիուս։ Ձմռանը օդորակիչը ցանկանում է մեքենան տաքացնել մինչև 25 աստիճան Ցելսիուս, և ջերմաստիճանի տարբերությունը պետք է կարգավորվի մինչև 25 աստիճան Ցելսիուս, ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն ավելի մեծ է, իսկ էներգիայի սպառումը բնականաբար մեծանում է:
2, ջերմության փոխանցման արդյունավետությունը տարբեր է
Ջերմային փոխանցման արդյունավետությունը բարձր է, երբ օդորակիչը միացված է
Ամռանը մեքենայի օդորակիչը պատասխանատու է մեքենայի ներսում ջերմությունը մեքենայի արտաքին կողմը փոխանցելու համար, որպեսզի մեքենան ավելի սառը դառնա:
Երբ օդորակիչը աշխատում է,կոմպրեսորը սեղմում է սառնագենտը բարձր ճնշման գազի մեջմոտ 70 ° C, այնուհետև գալիս է առջևում գտնվող կոնդենսատորին: Այստեղ օդորակիչի օդափոխիչը մղում է օդը հոսելու կոնդենսատորի միջով, հեռացնելով սառնագենտի ջերմությունը, և սառնագենտի ջերմաստիճանը նվազում է մինչև մոտ 40 ° C, և այն դառնում է բարձր ճնշման հեղուկ: Այնուհետև հեղուկ սառնագենտը փոքր անցքից ցողվում է կենտրոնական կոնսոլի տակ գտնվող գոլորշիչի մեջ, որտեղ այն սկսում է գոլորշիանալ և կլանել շատ ջերմություն, և ի վերջո դառնում է գազ կոմպրեսորի մեջ հաջորդ ցիկլի համար:
Երբ սառնագենտը բաց է թողնվում մեքենայից դուրս, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը կազմում է 40 աստիճան Ցելսիուս, սառնագենտի ջերմաստիճանը՝ 70 աստիճան Ցելսիուս, իսկ ջերմաստիճանի տարբերությունը հասնում է 30 աստիճան Ցելսիուսի: Երբ սառնագենտը կլանում է մեքենայի ջերմությունը, ջերմաստիճանը ցածր է 0 աստիճան Ցելսիուսից, իսկ մեքենայի օդի հետ ջերմաստիճանի տարբերությունը նույնպես շատ մեծ է։ Կարելի է տեսնել, որ մեքենայում սառնագենտի ջերմության կլանման արդյունավետությունը և շրջակա միջավայրի և մեքենայից դուրս ջերմության արտանետման ջերմաստիճանի տարբերությունը շատ մեծ է, այնպես որ յուրաքանչյուր ջերմության կլանման կամ ջերմության արտանետման արդյունավետությունը կլինի ավելի բարձր, որպեսզի ավելի շատ էներգիա է խնայվում:
Ջերմային փոխանցման արդյունավետությունը ցածր է, երբ տաք օդը միացված է
Երբ տաք օդը միացված է, իրավիճակը լիովին հակառակ է սառնարանին, և գազային սառնագենտը, որը սեղմվում է բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման մեջ, նախ կմտնի մեքենայի ջերմափոխանակիչը, որտեղ ջերմությունն ազատվում է: Ջերմության արձակումից հետո սառնագենտը դառնում է հեղուկ և հոսում դեպի դիմացի ջերմափոխանակիչ՝ գոլորշիացնելու և շրջակա միջավայրի ջերմությունը կլանելու համար:
Ձմռան ջերմաստիճանն ինքնին շատ ցածր է, և սառնագենտը կարող է նվազեցնել գոլորշիացման ջերմաստիճանը միայն այն դեպքում, եթե ցանկանում է բարելավել ջերմափոխանակության արդյունավետությունը: Օրինակ, եթե ջերմաստիճանը 0 աստիճան Ցելսիուս է, սառնագենտը պետք է գոլորշիանա զրոյից ցածր Ցելսիուսի աստիճանից, եթե այն ցանկանում է շրջակա միջավայրից բավականաչափ ջերմություն կլանել: Դա կհանգեցնի օդի ջրի գոլորշիների սառնամանիքին, երբ այն ցուրտ է և կպչում է ջերմափոխանակիչի մակերեսին, ինչը ոչ միայն կնվազեցնի ջերմափոխանակման արդյունավետությունը, այլև ամբողջովին արգելափակում է ջերմափոխանակիչը, եթե սառնամանիքը լուրջ է, այնպես որ սառնագենտը չի կարող կլանել ջերմությունը շրջակա միջավայրից: Այս պահին,օդորակման համակարգկարող է մտնել միայն հալեցման ռեժիմ, և սեղմված բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման սառնագենտը նորից տեղափոխվում է մեքենայի արտաքին կողմ, և ջերմությունն օգտագործվում է սառնամանիքը կրկին հալեցնելու համար: Այս կերպ ջերմափոխանակման արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է, իսկ էներգիայի սպառումը բնականաբար ավելի մեծ է:
Հետեւաբար, որքան ցածր է ջերմաստիճանը ձմռանը, այնքան ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ են միացնում տաք օդը: Ձմռանը ցածր ջերմաստիճանի հետ մեկտեղ մարտկոցի ակտիվությունը նվազում է, և դրա միջակայքի թուլացումը ավելի ակնհայտ է:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-09-2024