Այժմ շատ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ սկսել են օգտագործել ջերմային պոմպի ջեռուցում, սկզբունքը եւ օդորակման ջեռուցումը նույնն է, էլեկտրական էներգիան պետք չէ ջերմություն առաջացնել: Սպառված էլեկտրաէներգիայի մի մասը կարող է փոխանցել ջերմային էներգիայի ավելի քան մեկ մասը, ուստի այն խնայում է էլեկտրաէներգիան, քան PTC ջեռուցիչները:
Չնայած ջերմային պոմպի տեխնոլոգիան եւ օդորակման սառնարանը փոխանցվում են ջերմություն, բայց էլեկտրական տրանսպորտային միջոցը ջեռուցվող օդի սպառումը դեռ բարձր է, քան օդորակումը, սա է պատճառը: Փաստորեն, խնդրի երկու արմատային պատճառ կա.
1, անհրաժեշտ է կարգավորել ջերմաստիճանի տարբերությունը
Ենթադրենք, որ ջերմաստիճանը մարդու մարմինը զգում է հարմարավետ, 25 աստիճան ջերմաստիճան է, ամռանը մեքենայից դուրս ջերմաստիճանը 40 աստիճան ջերմաստիճան է:
Ակնհայտ է, որ եթե ցանկանում եք ամռանը իջեցնել մեքենայում ջերմաստիճանը 25 աստիճան ջերմաստիճանի վրա, ջերմաստիճանի տարբերությունը, որ օդորակիչը անհրաժեշտ է հարմարեցնել միայն 15 աստիճան ջերմաստիճան: Ձմռանը օդորակիչը ցանկանում է մեքենան տաքացնել 25 աստիճանի ջերմաստիճանի վրա, իսկ ջերմաստիճանի տարբերությունը պետք է ճշգրտվի այնքան բարձր, որքան 25 աստիճան ջերմաստիճանը, ծանրաբեռնում է ծանրաբեռնվածությունը:
2, ջերմափոխանակման արդյունավետությունը տարբեր է
He երմափոխանակման արդյունավետությունը բարձր է, երբ օդորակիչը միացված է
Ամռանը մեքենայի օդորակումը պատասխանատու է մեքենայի ներսում ջերմությունը տեղափոխելու մեքենայի արտաքին մասում, որպեսզի մեքենան դառնա ավելի զով:
Երբ օդորակիչը աշխատում է,Կոմպրեսորը սառնագենտը սեղմում է բարձր ճնշման գազի մեջմոտ 70 ° C, այնուհետեւ գալիս է առջեւի մասում գտնվող կոնդենսատորին: Այստեղ օդորակիչի երկրպագուն օդը մղում է օդափոխիչով հոսելու համար, խլելով սառնագենտի ջերմությունը, եւ սառնագենտի ջերմաստիճանը կրճատվում է մոտ 40 ° C ջերմաստիճան: Հեղուկ սառնագենտը այնուհետեւ ցողում է մի փոքր անցքի միջնակարգ միջնակում, որը գտնվում է կենտրոնական վահանակի տակ, որտեղ այն սկսում է գոլորշիացնել եւ կլանել շատ ջերմություն, եւ, ի վերջո, հաջորդ ցիկլի համար դառնում է գազ:
Երբ սառնագենտը թողարկվում է մեքենայից դուրս, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը 40 աստիճան ջերմաստիճան է, սառնագենտի ջերմաստիճանը 70 աստիճան ջերմաստիճանում է, իսկ ջերմաստիճանի տարբերությունը 30 աստիճանով ջերմաստիճանում է: Երբ սառնագենտը կլանում է ջերմությունը մեքենայում, ջերմաստիճանը ցածր է 0 աստիճանի ջերմաստիճանում, եւ ջերմաստիճանի տարբերությունը մեքենայում օդի հետ նույնպես շատ մեծ է: Կարելի է տեսնել, որ մեքենայում սառնագենտի ջերմության կլանման արդյունավետությունը եւ շրջակա միջավայրի միջեւ ջերմաստիճանի տարբերությունը եւ մեքենայից դուրս ջերմության թողարկումը շատ մեծ են, որպեսզի յուրաքանչյուր ջերմության կլանման կամ ջերմության թողարկման արդյունավետությունը լինի ավելի բարձր, այնպես որ Ավելի շատ ուժ է պահվում:
Ջերմության փոխանցման արդյունավետությունը ցածր է, երբ տաք օդը միացված է
Երբ տաք օդը միացված է, իրավիճակը լիովին հակառակ է սառնարանային, եւ գազի սառնարանը, որը սեղմվում է բարձր ջերմաստիճանի մեջ եւ բարձր ճնշում է գործադրում, առաջին հերթին մեքենայում կթողնի ջերմափոխանակիչը: Heat երմությունից հետո սառնագենտը դառնում է հեղուկ եւ հոսում է առջեւի ջերմափոխանակիչ, շրջակա միջավայրի ջերմությունը գոլորշիացնելու եւ կլանելու համար:
Ձմեռային ջերմաստիճանը ինքնին շատ ցածր է, եւ սառնագենտը կարող է նվազեցնել միայն գոլորշիացման ջերմաստիճանը, եթե ցանկանում է բարելավել ջերմության արդյունավետությունը: Օրինակ, եթե ջերմաստիճանը 0 աստիճանի ջերմաստիճան է, սառնագենտը պետք է գոլորշիացվի զրոյական աստիճանի ջերմաստիճանի տակ, եթե ցանկանում է ներծծել բավականաչափ ջերմություն շրջակա միջավայրից: Սա օդում ջրի գոլորշի է պատճառի ցրտահարության տակ, երբ ցրտահարվի եւ ջերմափոխանակիչի մակերեսին կպչի, որը ոչ միայն կնվազեցնի ջերմափոխանակիչ, այնպես որ սառնամանիքը լուրջ է Սառնագենտը չի կարող կլանել ջերմությունը շրջակա միջավայրից: Այս պահինօդորակման համակարգըԿարող է մուտքագրել միայն defrosting ռեժիմը, եւ սեղմված բարձր ջերմաստիճանը եւ բարձր ճնշման սառնագենտը կրկին տեղափոխվում են մեքենայի արտաքին մասում, եւ ջերմությունն օգտագործվում է կրկին ցրտահարությունը հալելու համար: Այս եղանակով ջերմության փոխանակման արդյունավետությունը մեծապես կրճատվում է, եւ էլեկտրաէներգիայի սպառումը բնականաբար ավելի բարձր է:
Հետեւաբար, ձմռանը ջերմաստիճանը իջեցրեք, այնքան ավելի շատ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները միացնում են տաք օդը: Ձմռանը ցածր ջերմաստիճանի հետ զուգակցված մարտկոցի ակտիվությունը կրճատվում է, եւ դրա միջակայքի թուլացումը նույնիսկ ավելի ակնհայտ է:
Փոստի ժամը: Mar-09-2024