Մենք նախագծել և մշակել ենք նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համար նախատեսված ջերմային պոմպի տիպի օդորակման նոր փորձարկման համակարգ՝ ինտեգրելով բազմաթիվ շահագործման պարամետրեր և իրականացնելով համակարգի օպտիմալ շահագործման պայմանների փորձարարական վերլուծություն ֆիքսված արագությամբ։ Մենք ուսումնասիրել ենք հետևյալի ազդեցությունը։կոմպրեսորի արագությունը համակարգի տարբեր հիմնական պարամետրերի վրա սառնարանային ռեժիմի ընթացքում։
Արդյունքները ցույց են տալիս.
(1) Երբ համակարգի գերսառեցումը 5-8°C միջակայքում է, կարելի է ստանալ ավելի մեծ սառնարանային հզորություն և COP, և համակարգի աշխատանքը լավագույնն է։
(2) Կոմպրեսորի արագության մեծացման հետ մեկտեղ, համապատասխան օպտիմալ աշխատանքային պայմաններում էլեկտրոնային ընդարձակման փականի օպտիմալ բացումը աստիճանաբար մեծանում է, բայց աճի արագությունը աստիճանաբար նվազում է: Գոլորշիչի օդի ելքի ջերմաստիճանը աստիճանաբար նվազում է, և նվազման արագությունը աստիճանաբար նվազում է:
(3) Աճի հետ մեկտեղկոմպրեսորի արագությունը, խտացման ճնշումը մեծանում է, գոլորշիացման ճնշումը նվազում է, և կոմպրեսորի էներգիայի սպառումը և սառնարանային հզորությունը կաճի տարբեր աստիճաններով, մինչդեռ COP-ը նվազում է։
(4) Հաշվի առնելով գոլորշիչի օդի ելքի ջերմաստիճանը, սառնարանային հզորությունը, կոմպրեսորի էներգիայի սպառումը և էներգաարդյունավետությունը, ավելի բարձր արագությունը կարող է հասնել արագ սառեցման նպատակին, բայց այն չի նպաստում ընդհանուր էներգաարդյունավետության բարելավմանը: Հետևաբար, կոմպրեսորի արագությունը չպետք է չափազանց մեծացվի:
Նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների զարգացումը հանգեցրել է նորարարական օդորակման համակարգերի պահանջարկի, որոնք արդյունավետ են և էկոլոգիապես մաքուր: Մեր հետազոտության կիզակետային ոլորտներից մեկը կոմպրեսորի արագության ազդեցության ուսումնասիրությունն է համակարգի սառեցման ռեժիմում տարբեր կարևոր պարամետրերի վրա:
Մեր արդյունքները բացահայտում են մի քանի կարևոր պատկերացումներ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում կոմպրեսորի արագության և օդորակման համակարգի աշխատանքի միջև եղած կապի վերաբերյալ: Նախ, մենք նկատեցինք, որ երբ համակարգի ենթասառեցումը 5-8°C միջակայքում է, սառեցման հզորությունը և աշխատանքի գործակիցը (COP) զգալիորեն աճում են, ինչը թույլ է տալիս համակարգին հասնել օպտիմալ աշխատանքի:
Ավելին, քանի որկոմպրեսորի արագությունըաճում է, մենք նկատում ենք էլեկտրոնային ընդարձակման փականի օպտիմալ բացման աստիճանական աճ համապատասխան օպտիմալ աշխատանքային պայմաններում: Սակայն հարկ է նշել, որ բացման աճը աստիճանաբար նվազել է: Միևնույն ժամանակ, գոլորշիչի ելքի օդի ջերմաստիճանը աստիճանաբար նվազում է, և նվազման արագությունը նույնպես ցույց է տալիս աստիճանական նվազման միտում:
Բացի այդ, մեր ուսումնասիրությունը բացահայտում է կոմպրեսորի արագության ազդեցությունը համակարգի ներսում ճնշման մակարդակի վրա: Կոմպրեսորի արագության մեծացմանը զուգընթաց մենք նկատում ենք խտացման ճնշման համապատասխան աճ, մինչդեռ գոլորշիացման ճնշումը նվազում է: Ճնշման դինամիկայի այս փոփոխությունը, ինչպես պարզվել է, հանգեցնում է կոմպրեսորի հզորության սպառման և սառեցման հզորության տարբեր աստիճանների աճի:
Հաշվի առնելով այս արդյունքների հետևանքները՝ պարզ է, որ չնայած կոմպրեսորի ավելի բարձր արագությունները կարող են նպաստել արագ սառեցմանը, դրանք պարտադիր չէ, որ նպաստեն էներգաարդյունավետության ընդհանուր բարելավմանը: Հետևաբար, կարևոր է հավասարակշռություն գտնել ցանկալի սառեցման արդյունքների հասնելու և էներգաարդյունավետության օպտիմալացման միջև:
Ամփոփելով՝ մեր ուսումնասիրությունը պարզաբանում է բարդ կապըկոմպրեսորի արագությունըև սառեցման արդյունավետությունը նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգերում: Ընդգծելով սառեցման արդյունավետությանը և էներգաարդյունավետությանը առաջնահերթություն տվող հավասարակշռված մոտեցման անհրաժեշտությունը՝ մեր արդյունքները հիմք են հանդիսանում ավտոմոբիլային արդյունաբերության անընդհատ փոփոխվող կարիքները բավարարելու համար նախատեսված առաջադեմ օդորակման լուծումների մշակման համար:
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլի 20-2024