Ձմռանը էլեկտրական մեքենաների հետ մտքի պայքար
Ձմռանը էլեկտրական մեքենա օգտագործելիս կան բազմաթիվ բաներ, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնել։ Էլեկտրական մեքենաների ցածր ջերմաստիճաններում վատ կատարողականության խնդրի համար, քանի որ ավտոմոբիլային ընկերությունները ժամանակավորապես չունեն ստատուս քվոն փոխելու ավելի լավ միջոց, ջերմային պոմպի օդորակիչի օգտագործումը էներգիա խնայելու համար լավ միջոց է։
Աղքատության հիմնական պատճառըԷլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ցածր ջերմաստիճանային կատարողականություն կայանում է նրանում, որ երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, մարտկոցի էլեկտրոլիտի մածուցիկությունը մեծանում է կամ նույնիսկ մասամբ պնդանում, լիթիում-իոնային դիմադրությունը և ներդրման շարժումը խոչընդոտվում են, հաղորդականությունը նվազում է, և ի վերջո՝ հզորությունը նվազում է։ Միևնույն ժամանակ, տաքացումը սպառում է ավելի շատ էներգիա, քան սառեցումը, և էներգահամակարգի արդյունավետությունը նվազում է։ Բացի այդ, վարման հեռավորության ճշգրտության անկումը հեշտությամբ կարող է անհանգստություն առաջացնել սպառողների մոտ վազքի հետ կապված։
Ինչ վերաբերում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ցածր ջերմաստիճանում վարման տարբեր խնդիրներին, ապա, ըստ էության, վերջին տարիներին դրանք ավելի լիարժեքորեն են բացահայտվել։ Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների զարգացման տեսանկյունից, անցյալի համեմատ, այս խնդիրները հիմա ավելի լավ են լուծվել, ոչ այնքան լուրջ, որքան նախկինում։
Tesla Model 3-ը էլեկտրական փոխանցման համակարգի թափոնային ջերմությունն օգտագործում է շարժիչի փաթույթի միջոցով, ինչպես որ շարժիչի թափոնային ջերմությունն օգտագործվում է ավանդական բենզինային մեքենայի անձնակազմի խցիկը տաքացնելու համար, այնպես որ այն օգտագործվում է ինչպես մեքենայի վարման, այնպես էլ մարտկոցը տաքացնելու համար լրացուցիչ ջերմություն ստեղծելու համար։
Դա միայն տեխնիկական չէ
Սկսած մարտկոցից՝ ցածր ջերմաստիճանի կատարողականը բարելավելու համարէլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ, տեխնոլոգիայի խնդիր չկա, այլ ընտրության հարց է։Մարտկոցի արագ լիցքավորումը, տեսակարար հզորությունը և ցածր ջերմաստիճանի բնութագրերը չեն կարող միաժամանակ լինել։
Ներկայիս իրավիճակն այն է, որ երբ էլեկտրական մեքենան փորձարկվում է ճանապարհային պայմաններին համապատասխան, 50 կՎտժ էլեկտրաէներգիան կարող է անցնել ավելի քան 400 կիլոմետր, իսկ իրականում օգտագործման դեպքում՝ միայն 300 կիլոմետր։ Եթե ցածր ջերմաստիճանի բնութագրերը հատկապես լավն են, իսկ տեսակարար հզորությունը՝ ցածր, դա նշանակում է, որ նույն հզորության մարտկոցի ծավալի դեպքում էլեկտրաէներգիայի քանակը նվազում է, որը նախկինում կարող էր լիցքավորվել 50 կՎտժ էլեկտրաէներգիայով, իսկ հիմա՝ միայն 40 կՎտժ էլեկտրաէներգիայով, և վերջապես այն կարող է իրականում անցնել 200 կիլոմետր։ Ցածր ջերմաստիճանի ցուցանիշները չեն կարող հաշվի առնվել այլ ասպեկտների դեպքում, դա ծախսարդյունավետ չէ։ Շատ դժվար է ունենալ լավ ցածր ջերմաստիճանի բնութագրեր և բարձր հզորություն, և այժմ արդյունաբերությունը նույնպես ձեռնարկում է մի շարք միջոցառումներ դրան հասնելու համար։
Հրապարակման ժամանակը. Դեկտեմբերի 15-2023