Ձմռանը խելքների ճակատամարտ էլեկտրական մեքենաների հետ
Շատ բաներ կան, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնել ձմռանը էլեկտրական մեքենա օգտագործելիս: Էլեկտրական մեքենաների ցածր ջերմաստիճանի վատ աշխատանքի խնդրի համար ավտոմոբիլային ընկերությունները ժամանակավորապես ստատուս քվոն փոխելու ավելի լավ միջոց չունեն, ջերմային պոմպի օդորակման օգտագործումը: էներգիա խնայելը լավ միջոց է։
Աղքատների հիմնական պատճառըէլեկտրական մեքենաների ցածր ջերմաստիճանի կատարումը այն է, որ երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, էներգիայի մարտկոցի էլեկտրոլիտի մածուցիկությունը մեծանում է կամ նույնիսկ մասամբ ամրապնդվում, լիթիումի իոնի ձգումը և տեղադրման շարժումը արգելափակվում է, հաղորդունակությունը նվազում է և, ի վերջո, հզորությունը նվազում է: Միաժամանակ ջեռուցումն ավելի շատ էներգիա է ծախսում, քան հովացումը, իսկ էներգահամակարգի արդյունավետությունը նվազում է։ Բացի այդ, երթևեկության տիրույթի ճշգրտության նվազումը հեշտ է սպառողների մոտ անհանգստություն առաջացնել վազքի վրա:
Էլեկտրական մեքենաների ցածր ջերմաստիճանում վարելու տարբեր խնդիրների համար, ըստ էության, անցած տարիներն ավելի լիարժեք են բացահայտվել։ Էլեկտրական մեքենաների զարգացման տեսանկյունից, անցյալի համեմատ, այս խնդիրները այժմ ավելի լավ են լուծվել, ոչ այնքան լուրջ, որքան նախկինում։
Tesla Model 3-ն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ համակարգի թափոնային ջերմությունը շարժիչի ոլորման միջոցով, ճիշտ այնպես, ինչպես շարժիչի թափոն ջերմությունն օգտագործվում է անձնակազմի խցիկը տաքացնելու համար ավանդական բենզինային մեքենայում, այնպես որ այն օգտագործվում է և՛ տրանսպորտային միջոց վարելու համար։ և մարտկոցը տաքացնելու համար լրացուցիչ ջերմություն առաջացնելու համար:
Դա միայն տեխնիկական չէ
Սկսած հոսանքի մարտկոցից՝ բարելավելու ցածր ջերմաստիճանի կատարումըէլեկտրական մեքենաներ, տեխնիկայի մեջ խնդիր չկա, այլ ընտրության խնդիր։Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի արագ լիցքավորումը, հատուկ հզորությունը և ցածր ջերմաստիճանի բնութագրերը չեն կարող լինել երկուսն էլ:
Ներկայիս իրավիճակն այնպիսին է, որ երբ էլեկտրական մեքենան փորձարկվում է ճանապարհային պայմանների համաձայն, 50 կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիան կարող է անցնել ավելի քան 400 կիլոմետր, և այն կարող է անցնել միայն 300 կիլոմետր, երբ այն իրականում օգտագործվում է: Եթե ցածր ջերմաստիճանի բնութագրիչները հատկապես լավն են, իսկ հատուկ հզորությունը ցածր է, դա նշանակում է, որ էլեկտրաէներգիայի քանակը նույն մարտկոցի ծավալի տակ նվազում է, որը նախկինում կարող է բեռնվել 50 կՎտժ էլեկտրաէներգիայով, իսկ այժմ կարող է բեռնվել միայն 40 կՎտժ էլեկտրաէներգիայով, և վերջապես այն կարող է իրականում վազել 200 կիլոմետր: Ցածր ջերմաստիճանի կատարումը կատարվում է, այն չի կարող հաշվի առնել այլ ասպեկտներ, դա ծախսարդյունավետ չէ: Շատ դժվար է ունենալ ցածր ջերմաստիճանի լավ բնութագրեր և բարձր հզորություն, և այժմ արդյունաբերությունը նաև տարբեր միջոցներ է ձեռնարկում դրան հասնելու համար:
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-15-2023