Ձմռանը խելքների ճակատամարտ էլեկտրական մեքենաների հետ
Շատ բաներ կան, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնել ձմռանը էլեկտրական մեքենա օգտագործելիս: Էլեկտրական մեքենաների ցածր ջերմաստիճանի վատ աշխատանքի խնդրի համար ավտոմոբիլային ընկերությունները ժամանակավորապես ստատուս քվոն փոխելու ավելի լավ միջոց չունեն, ջերմային պոմպի օդորակման օգտագործումը: էներգիա խնայելը լավ միջոց է։
Աղքատների հիմնական պատճառըէլեկտրական մեքենաների ցածր ջերմաստիճանի կատարումը այն է, որ երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, էներգիայի մարտկոցի էլեկտրոլիտի մածուցիկությունը մեծանում է կամ նույնիսկ մասամբ ամրապնդվում, լիթիումի իոնի ձգումը և տեղադրման շարժումը արգելափակվում է, հաղորդունակությունը նվազում է և, ի վերջո, հզորությունը նվազում է: Միաժամանակ ջեռուցումն ավելի շատ էներգիա է ծախսում, քան հովացումը, իսկ էներգահամակարգի արդյունավետությունը նվազում է։ Բացի այդ, երթևեկության տիրույթի ճշգրտության նվազումը հեշտ է սպառողների մոտ անհանգստություն առաջացնել վազքի վրա:
Էլեկտրական մեքենաների ցածր ջերմաստիճանում վարելու տարբեր խնդիրների համար, ըստ էության, անցած տարիները ավելի լիարժեք են բացահայտվել: Էլեկտրական մեքենաների զարգացման տեսանկյունից, անցյալի համեմատ, այս խնդիրները այժմ ավելի լավ են լուծվել, ոչ այնքան լուրջ, որքան նախկինում։
Tesla Model 3-ն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ համակարգի թափոնային ջերմությունը շարժիչի ոլորման միջոցով, ճիշտ այնպես, ինչպես շարժիչի թափոն ջերմությունն օգտագործվում է անձնակազմի խցիկը տաքացնելու համար ավանդական բենզինային մեքենայում, այնպես որ այն օգտագործվում է և՛ տրանսպորտային միջոց վարելու համար։ և մարտկոցը տաքացնելու համար լրացուցիչ ջերմություն առաջացնելու համար:
Դա միայն տեխնիկական չէ
Սկսած հոսանքի մարտկոցից՝ բարելավելու ցածր ջերմաստիճանի կատարումըէլեկտրական մեքենաներ, տեխնիկայի մեջ խնդիր չկա, այլ ընտրության խնդիր։Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցի արագ լիցքավորումը, հատուկ հզորությունը և ցածր ջերմաստիճանի բնութագրերը չեն կարող լինել երկուսն էլ:
Ներկայիս իրավիճակն այնպիսին է, որ երբ էլեկտրական մեքենան փորձարկվում է ճանապարհային պայմանների համաձայն, 50 կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիան կարող է անցնել ավելի քան 400 կիլոմետր, և այն կարող է անցնել միայն 300 կիլոմետր, երբ այն իրականում օգտագործվում է: Եթե ցածր ջերմաստիճանի բնութագրիչները հատկապես լավն են, իսկ հատուկ հզորությունը ցածր է, դա նշանակում է, որ էլեկտրաէներգիայի քանակը նույն մարտկոցի ծավալի տակ նվազում է, որը նախկինում կարող է բեռնվել 50 կՎտժ էլեկտրաէներգիայով, իսկ այժմ կարող է բեռնվել միայն 40 կՎտժ էլեկտրաէներգիայով, և վերջապես այն կարող է իրականում վազել 200 կիլոմետր: Ցածր ջերմաստիճանի կատարումը կատարվում է, այն չի կարող հաշվի առնել այլ ասպեկտներ, դա ծախսարդյունավետ չէ: Շատ դժվար է ունենալ լավ ցածր ջերմաստիճանի բնութագրեր և բարձր հզորություն, և այժմ արդյունաբերությունը նաև տարբեր միջոցներ է ձեռնարկում դրան հասնելու համար:
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-15-2023