Ավտոմեքենայի լիցքավորիչ (OBC)
Ներքին լիցքավորիչը պատասխանատու է փոփոխական հոսանքը ուղիղ հոսանքի փոխակերպելու համար՝ մարտկոցը լիցքավորելու համար:
Ներկայումս ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները և A00 մինի էլեկտրական մեքենաները հիմնականում հագեցված են 1,5 կՎտ և 2 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչներով, իսկ ավելի քան A00 մարդատար մեքենաները հագեցած են 3,3 կՎտ և 6,6 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչներով։
Առևտրային մեքենաների AC լիցքավորման մեծ մասն օգտագործում է 380 Վեռաֆազ արդյունաբերական էլեկտրաէներգիա, իսկ հզորությունը 10 կՎտ-ից բարձր է։
Համաձայն Gaogong Electric Vehicle Research Institute-ի (GGII) հետազոտական տվյալների՝ 2018 թվականին Չինաստանում նոր էներգետիկ մեքենաների լիցքավորիչների պահանջարկը հասել է 1,220,700 հավաքածուի՝ տարեկան 50,46% աճի տեմպերով:
Իր շուկայական կառուցվածքի տեսանկյունից՝ 5 կՎտ-ից ավելի ելքային հզորությամբ լիցքավորիչները զբաղեցնում են շուկայի ավելի մեծ մասնաբաժինը՝ մոտ 70%։
Ավտոմեքենաների լիցքավորիչ արտադրող հիմնական օտարերկրյա ձեռնարկություններն են Kesida,Էմերսոն, Valeo, Infineon, Bosch և այլ ձեռնարկություններ և այլն։
Տիպիկ OBC-ը հիմնականում կազմված է հոսանքի միացումից (հիմնական բաղադրիչները ներառում են PFC և DC/DC) և կառավարման միացում (ինչպես ցույց է տրված ստորև):
Դրանց թվում էներգաբլոկի հիմնական գործառույթը փոփոխական հոսանքը կայուն ուղղակի հոսանքի վերածելն է.Կառավարման սխեման հիմնականում նախատեսված է մարտկոցի հետ կապի հասնելու համար, և ըստ պահանջարկի վերահսկելու հոսանքի շարժիչի միացումն արտադրում է որոշակի լարում և հոսանք:
Դիոդները և անջատիչ խողովակները (IGBT, MOSFET և այլն) OBC-ում օգտագործվող հիմնական ուժային կիսահաղորդչային սարքերն են:
Սիլիցիումի կարբիդային էներգիայի սարքերի կիրառմամբ, OBC-ի փոխակերպման արդյունավետությունը կարող է հասնել 96%, իսկ հզորության խտությունը կարող է հասնել 1.2W/cc:
Ակնկալվում է, որ արդյունավետությունը հետագայում կբարձրանա մինչև 98%:
Տրանսպորտային միջոցների լիցքավորիչի բնորոշ տոպոլոգիա.
Օդորակիչի ջերմային կառավարում
Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման սառնարանային համակարգում, քանի որ շարժիչ չկա, կոմպրեսորը պետք է աշխատի էլեկտրականությամբ, և ներկայումս լայնորեն օգտագործվում է շարժական շարժիչի և կարգավորիչի հետ ինտեգրված պտտվող էլեկտրական կոմպրեսորը, որն ունի բարձր ծավալային արդյունավետություն և ցածր: արժեքը։
Ճնշման աճը զարգացման հիմնական ուղղությունն էոլորման կոմպրեսորներ ապագայում.
Համեմատաբար ավելի ուշադրության արժանի է էլեկտրական մեքենաների օդորակիչի ջեռուցումը:
Որպես ջերմության աղբյուր շարժիչի բացակայության պատճառով էլեկտրական մեքենաները սովորաբար օգտագործում են PTC թերմիստորներ օդաչուների խցիկը տաքացնելու համար:
Չնայած այս լուծումը արագ և ավտոմատ մշտական ջերմաստիճան է, տեխնոլոգիան ավելի հասուն է, բայց թերությունն այն է, որ էներգիայի սպառումը մեծ է, հատկապես ցուրտ միջավայրում, երբ PTC ջեռուցումը կարող է առաջացնել էլեկտրական մեքենաների դիմացկունության ավելի քան 25% -ը:
Հետևաբար, ջերմային պոմպի օդորակման տեխնոլոգիան աստիճանաբար դարձել է այլընտրանքային լուծում, որը կարող է խնայել էներգիայի մոտ 50% -ը, քան PTC ջեռուցման սխեման մոտ 0 ° C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում:
Սառնագենտների առումով Եվրոպական միության «Ավտոմոբիլային օդորակման համակարգի հրահանգը» նպաստել է նոր սառնագենտների մշակմանը։Օդորակում, և էկոլոգիապես մաքուր սառնագենտի CO2 (R744) կիրառումը GWP 0 և ODP 1-ով աստիճանաբար ավելացել է:
Համեմատած HFO-1234yf-ի հետ, HFC-134a-ն և այլ սառնագենտները միայն -5 աստիճան բարձր ջերմաստիճանում ունեն լավ սառեցման էֆեկտ, CO2-ը -20℃ ջեռուցման էներգաարդյունավետության գործակիցը դեռ կարող է հասնել 2-ի, սա էլեկտրական մեքենաների ջերմային պոմպի օդորակիչի էներգաարդյունավետությունն է: լավագույն ընտրությունն է:
Աղյուսակ. Սառնագենտ նյութերի զարգացման միտումը
Էլեկտրական մեքենաների զարգացմամբ և ջերմային կառավարման համակարգի արժեքի բարելավմամբ, էլեկտրական մեքենաների ջերմային կառավարման շուկայական տարածքը լայն է:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-16-2023