Մեքենայի լիցքավորիչ (OBC)
Ներկառուցված լիցքավորիչը պատասխանատու է փոփոխական հոսանքը հաստատուն հոսանքի փոխակերպելու համար՝ մարտկոցը լիցքավորելու համար։
Ներկայումս ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաները և A00 մինի էլեկտրական մեքենաները հիմնականում հագեցած են 1.5 կՎտ և 2 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչներով, իսկ A00-ի ավելի քան ուղևորատար մեքենաները՝ 3.3 կՎտ և 6.6 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչներով։
Առևտրային տրանսպորտային միջոցների AC լիցքավորման մեծ մասը օգտագործում է 380 Վեռաֆազ արդյունաբերական էլեկտրաէներգիա, և հզորությունը գերազանցում է 10 կՎտ-ը։
Գաոգունի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հետազոտական ինստիտուտի (GGII) հետազոտական տվյալների համաձայն՝ 2018 թվականին Չինաստանում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ներկառուցված լիցքավորիչների պահանջարկը հասել է 1,220,700 միավորի, ինչը տարեկան աճի տեմպը կազմել է 50.46%։
Շուկայի կառուցվածքի տեսանկյունից, 5 կՎտ-ից ավելի ելքային հզորությամբ լիցքավորիչները զբաղեցնում են շուկայի ավելի մեծ մասնաբաժին՝ մոտ 70%-ը։
Ավտոմեքենայի լիցքավորիչներ արտադրող հիմնական արտասահմանյան ձեռնարկություններն են՝ Kesida-ն,Էմերսոն, Valeo, Infineon, Bosch և այլ ձեռնարկություններ և այլն:
Տիպիկ OBC-ն հիմնականում կազմված է սնուցման միացումից (հիմնական բաղադրիչները ներառում են PFC և DC/DC) և կառավարման միացումից (ինչպես ցույց է տրված ստորև):
Դրանցից, սնուցման շղթայի հիմնական գործառույթը փոփոխական հոսանքը կայուն հաստատուն հոսանքի փոխակերպելն է։ Կառավարման շղթայի հիմնական գործառույթը մարտկոցի հետ կապ հաստատելն է և պահանջարկի համաձայն՝ սնուցման շղթան որոշակի լարման և հոսանքի ելքով կառավարելը։
Դիոդները և անջատիչ լամպերը (IGBT, MOSFET և այլն) OBC-ում օգտագործվող հիմնական հզորության կիսահաղորդչային սարքերն են։
Սիլիցիումի կարբիդային հզորության սարքերի կիրառմամբ, OBC-ի փոխակերպման արդյունավետությունը կարող է հասնել 96%-ի, իսկ հզորության խտությունը՝ 1.2 Վտ/սմ³։
Արդյունավետությունը կանխատեսվում է ապագայում էլ ավելի բարձրացնել մինչև 98%։
Տրանսպորտային միջոցի լիցքավորիչի տիպիկ տոպոլոգիան՝
Օդորակիչի ջերմային կառավարում
Էլեկտրական մեքենաների օդորակման սառնարանային համակարգում, քանի որ շարժիչ չկա, կոմպրեսորը պետք է աշխատի էլեկտրաէներգիայով, և ներկայումս լայնորեն օգտագործվում է շարժիչի և կառավարիչի հետ ինտեգրված գլորվող էլեկտրական կոմպրեսորը, որն ունի բարձր ծավալային արդյունավետություն և ցածր գին։
Զարգացման հիմնական ուղղությունը ճնշման աճն էպտտվող կոմպրեսորներ ապագայում
Էլեկտրական մեքենաների օդորակիչի ջեռուցումը համեմատաբար ավելի ուշադրության արժանի է։
Քանի որ էլեկտրական մեքենաները որպես ջերմության աղբյուր շարժիչ չունեն, նրանք սովորաբար օգտագործում են PTC ջերմաչափեր՝ օդաչուի խցիկը տաքացնելու համար։
Չնայած այս լուծումը արագ է և ավտոմատ կերպով կարգավորում է ջերմաստիճանը, տեխնոլոգիան ավելի զարգացած է, սակայն թերությունն այն է, որ էներգիայի սպառումը մեծ է, հատկապես ցուրտ միջավայրում, երբ PTC ջեռուցումը կարող է նվազեցնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների աշխատանքի ավելի քան 25%-ը։
Հետևաբար, ջերմային պոմպով օդորակման տեխնոլոգիան աստիճանաբար դարձել է այլընտրանքային լուծում, որը կարող է խնայել մոտ 50% էներգիա, քան PTC ջեռուցման սխեման մոտ 0°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում։
Սառնագենտների առումով, Եվրոպական Միության «Ավտոմոբիլային օդորակման համակարգերի դիրեկտիվը» խթանել է նոր սառնագենտների մշակումը։օդորակիչ, և աստիճանաբար աճել է էկոլոգիապես մաքուր CO2 (R744) սառնագենտի կիրառումը, որի GWP-ն 0 է, իսկ ODP-ն՝ 1։
HFO-1234yf-ի համեմատ, HFC-134a-ն և այլ սառնագենտները միայն -5 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանում ունեն լավ սառեցման ազդեցություն, իսկ CO2-ի ջեռուցման էներգաարդյունավետության հարաբերակցությունը -20℃-ում դեռ կարող է հասնել 2-ի, ինչը էլեկտրական մեքենաների ջերմային պոմպերի օդորակման էներգաարդյունավետության ապագան է։
Աղյուսակ՝ Սառնագենտային նյութերի զարգացման միտումը
Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների զարգացման և ջերմային կառավարման համակարգերի արժեքի բարելավման հետ մեկտեղ, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ջերմային կառավարման շուկան լայնացել է։
Հրապարակման ժամանակը. Հոկտեմբերի 16-2023